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教你怎么选购一辆好的山地自行车及完全的设备

日期:2019-10-27 04:19 来源:

  

教你怎么选购一辆好的山地自行车及完全的设备

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  山地车第二重要的就是前叉。关于前叉的分类、原理等可以参见《新手乱入:关于前叉的那档子破事》。这里说一下新手怎么选择自己的第一根前叉。虽然说前叉很重要,但是对于新手来说,只需要一根一百多块的普通弹簧叉子就可以了。原因很简单:一根一百多的弹簧叉子完全可以提供新手所需要的体验感觉,而400多地叉子的性能也没有比100多的好上很多,而等到完全入门了,感到需要了,直接就上一根千元级别的气叉了,这样省掉了中间频繁升级的麻烦事和资金的无谓消耗,当然,如果一开始直接上气叉那是最好了。如果你是马路党,那么一根200元的硬叉够你用了。 如果说是组装和整车选择,哪个性价比,比较高,那毫无疑问就是组装DIY了,因为整车的配置有很多局限性,配置有很多不合理的地方,水分相对组装也会比较大,diy可以更具自己的需求,制定合理可行的配置方案,出来的车子更适合骑行或者是XC,am,价位上面,3000左右的车子一般配置合理点的就可以上到27速了,可以用油碟也可以用线以上就可以选择组装了,因为两千到三千的整车,性价比实在不高,不管是美利达还是捷安特等等,而3000左右组装的车子要比3000左右的整车配置合理很多,轮组、车架、前叉变速套上面都比比整车有优势!而更高的价位,就不用说了,就更没有必要再去选择整车了。 决得文章还可以谢谢您帮顶 回复只是小小的动作 看而不回 只会把好的帖子埋没下去 顶起来才能给更多人借鉴 最后送上4张比较常见的架子组装的山地车 不一定非要追求最好 适合自己就是最好的 第三个才是传动系统和变速。实际上这个和刹车都是一套的,只是从结构角度来说分开讲,而且确实一般来说刹车比传动和变速相比是可以低一个甚至几个等级的。传动系统3个东西,牙盘很影响踩踏时候的硬度,飞轮影响硬度(相比牙盘不太明显而已)和变速性能,链条影响变速性能。所以要想发力,一个好点的牙盘,300-500价位的中空一体牙盘就比较需要了,当然如果预算紧张,一个几十块的牙盘也没啥,自行车前后警示灯雷同的吗,以后换了损失也不大。飞轮没啥说的,除非预算特别紧张用用台湾货以外,还是选择Shimano或者Sram了。对于变速而言,如果是8速车,最好就用Alivio变速M410,8速最顶级,比低级别的要好很多。如果是9速车,3000以下预算也只能用上M430了,虽然是9速最低级,但是相比8速任何级别都已经是质的提升了。当然,这些只是新人的入门用品,日后肯定要直接上XT甚至XTR的(LX提供了比Deore好不了多少的性能却要高出不少的价格,所以除非特殊情况,一般不选择LX零件)。 出产山地车的王者SCOTT已经正式进入中国,请搜寻SCOTT中国,独特的技术及专利在山地赛夺下无数的冠军,名符其实的碳纤维领导者 那么就从车架开始说起。很多新手对车架不以为然,而是受到各方面影响会第一个关注变速甚至用是否碟刹来评判车子的档次,实际上,车架才是一辆自行车的灵魂!!!市场上那么多的车架,低于400元的根本看都不用看,基本上就是一堆废铝,选择车架,起码要从ATX7这个档次开始。现在市场上主流的中低价位车架主要就是捷安特ATX7/ATX PRO/TOLAN 3和MOSSO的2620 2670详见我写的帖《推荐车架》在868上就有(实际上这几种架子基本上没什么区别,价格和性能都是如此,只是名称和涂装区别很大),都在600元及以下水平。其中,捷安特的这3款架子略为低档一些,具体表现为重量重了大约300克,偏软,但是涂装和做工要比MOSSO要好一些,价钱也要略低,至于是更看重内在还是更看重外表就看个人观点了,我自己来说是更看重内在的。比600元档次要高一个档次的架子就是捷安特XTC和美利达的HFS了,是1800价位,一般新人并不需要这么高档的车架,一个600元的MOSSO完全可以提供入门所需要的任何性能。而在600-1800之间,并没有那种能够提供足够性价比的车架,事实上,这个区间内的车架产品本身就寥寥无几, 享受惬意,从骑行开始,美国TRIDENTTRIKES躺车突破传统骑行方式,给你不一样的感觉! 轮胎则可以选择便宜的正新,并且根据自己的需要决定是用光头胎还是齿胎。同前叉一样,反正最后得目标还是升级至千元及以上级别的轮组的,买那种上不着天下不挨地的档次零件干吗呢。至于还没明白轮子的结构和原理的,请看《新手乱入:关于车轮的那档子破事》。 第五个才是刹车。虽然刹车对于山地车很重要,但是要指出一点,新手入门玩山地,都是很胆小很慢的,并没有什么激烈的动作,因此一个普通点的刹车,比如超级经典的Shimano M422,市场价格80元,完全可以应付新手甚至进阶爱好者的使用,便宜,耐操,相对优秀的性能使得这款刹车几乎是入门车的不二之选了。最后才是附件。这都没什么好说的,反正以后都要上碳纤维的东西,那么刚开始搞几个不是太差的用用就行,什么阿米巴把立,棒锤哥(Bontrager)把横,Scott坐杆,xxx的坐垫,VP脚踏(反正以后肯定要上自锁)之类,差不多就行了,毕竟还有个预算在那里放着。东拼西凑那么多,只是一些本地车友装车中总结出来经验和建议,实际上真正选购时候还是要看每个人不同的需求来决定,不过中心思想只有一个:选择最有性价比的零件,甚至可以是一些低档零件,而不选择那些价钱较高却又不能提供性能上产生质变的零件,因为这样才能最大限度节约资金。当然,整个选购过程有一个总的前提:装车前不但要基本掌握自行车运动和自行车零件的基本理论知识,更重要的是要和其它车友一起活动几次,试骑一些不同的车子,这样才能明白自己需要一辆什么样的车,光是靠在网上东看西看,东问西问是永远不会明白的。祝大家都能买到自己心仪的车子。 第四个是轮子。对于公路车来说轮子很重要,对于山地车可是稍微放一放。2000左右价位的可以买百元内花鼓,虽然不是很好,但是相比整车(比如很多人吹捧的ATX740)上三十来块钱花鼓已经好了不少,如果预算多一点,久裕的一款轴承花鼓041/042的价格和性能倒是都还不错。至于轮圈,太阳CR18或者ALEX DP20都是不错的入门选择,比起整车上面的要好太多了。 这里把车子分为几个部分:车架、轮子、前叉、传动(牙盘、飞轮、链条)、变速、刹车、附件。按照个人意见,其重要性的先后次序为:车架-前叉-传动与变速-轮子-刹车-附件。再来明确下8速和9速的概念。一般来说配置均衡的8速的车子价钱都在3000以下,9速的3000左右,如果上到10速(Deore变速)的线元了。但是从长远角度来说,8速是一种已经被淘汰的结构,而且对于爱好者来说,9速是早晚都要上的,从现实角度来说,8速变速只能勉强对付低强度的郊游骑行而已,只有9速才能提供山地车真正应该具备的性能。 自行车的价格在于零件,我看到有的地方把好零件换了,以次充好,建议你去网上看看GIANT MERIDA 官方公布的配置,买辆1000左右的入门整车。车架很关键,留心看看有没有升级碟刹的潜力,如果安装碟刹车架上是油压管还是金属线管。好的花鼓会为你长途旅行节省不少体力,不要图好看选个24条的轮组,长途旅行断一根辐条也许会让你无法前进。 最好先不要用碟刹,同价格的碟刹性能比不上V刹,它比V刹难于维修,如果碟刹在途中坏了将意味着你在紧急情况下用脚掌刹车。线碟是过渡,最后还是油碟。 第二届中国(廊坊)体育产业博览会暨智能体育装备展于2018年11月3 日盛大开幕

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